Autoritatea Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA pregătește reguli noi pentru portierele cu deschidere electronică, după ce a constatat că o pană de curent apărută în urma unui impact poate bloca ieșirea din mașină. Până acum, producătorii puteau îndeplini cerința de siguranță dacă montau un mecanism mecanic de rezervă, chiar și atunci când acesta era ascuns sau greu de intuit.
Schimbarea urmărită de NHTSA vizează exact acest punct. Autoritatea nu se limitează la ideea existenței unei soluții de urgență, ci vrea ca aceasta să fie clară și ușor de folosit după un accident. Pentru șoferii de mașini moderne, inclusiv modele Tesla, Porsche sau Jaguar, accentul cade pe locul în care este montată deschiderea de urgență și pe logica folosirii ei.
Problema identificată este legată de situațiile în care alimentarea electrică se întrerupe după o coliziune. În aceste cazuri, sistemele mecanice de rezervă există, dar sunt amplasate adesea în locuri neintuitive sau greu de găsit. Dacă portiera depinde de un actuator electric, iar ocupanții nu știu unde se află comanda mecanică de rezervă ori cum trebuie folosită, ieșirea din vehicul poate deveni dificilă exact atunci când fiecare secundă contează.
Miza este siguranța pasagerilor. Pentru constructori, reguli mai clare ar însemna costuri suplimentare de producție. Pentru cei din mașină, diferența este între o soluție găsită instinctiv și una căutată în panică. Discuția privește direct mașinile noi, mai ales pe cele puternic digitalizate, unde mai multe funcții clasice au fost mutate în sisteme electrice.
Subiectul apare în același context în care sunt analizate și alte riscuri aduse de tehnologie, cum sunt riscurile de incendiu la baterii sau complexitatea sistemelor de asistență. Beneficiile există în utilizarea de zi cu zi, dar după un impact apare întrebarea esențială a evacuării. Mulți proprietari nu știu că mașina lor are o deschidere mecanică de urgență pentru portieră sau nu cunosc modul în care funcționează.
De aici pornește intenția autorității americane de a reglementa mânerele acționate electronic, astfel încât metoda de ieșire din vehicul să fie mai evidentă în caz de accident. NHTSA nu urmărește eliminarea acestor mânere, ci standardizarea felului în care ele sunt dublate de o soluție de rezervă intuitivă. Procesul nu va fi rapid, pentru că introducerea unor reguli noi cere planificare, dezvoltare și consultări cu producătorii auto pentru a stabili ce este fezabil tehnic.
Potrivit GetPony, problema este rezumată astfel: „Dacă nu poți ieși din propriul vehicul în cazul unui accident, aceasta este o problemă evidentă care nu va face decât să se înrăutățească pe măsură ce tot mai multe vehicule adoptă mânere de ușă acționate electronic.”
Aceeași publicație indică și o posibilă soluție tehnică, inspirată de frânarea regenerativă. O atingere ușoară a mânerului ar activa sistemul electronic, iar o tragere puternică ar cupla un sistem mecanic tradițional. Pentru pasager, o astfel de variantă ar fi mai ușor de înțeles, fiindcă ar folosi același gest firesc de deschidere, doar cu mai multă forță, fără căutarea unei pârghii ascunse.
Pentru cei care conduc deja o mașină cu portiere acționate electronic, verificarea poziției deschiderii mecanice de urgență și a modului în care funcționează devine un detaliu practic. Direcția în care merge reglementarea americană arată că partea considerată prea puțin intuitivă este tocmai folosirea acestor sisteme în momentul critic.
Set 2 adaptoare H7 Osram LED 64210DA09 pentru Ford, RenaultCumpără-26%
Set 2 adaptoare H7 Osram LED 64210DA07 pentru Mercedes, VWCumpără-26%
Set 2 adaptoare H7 Osram LED 64210DA04 pentru Fiat, Ford, OpelCumpără-26%
Set 2 adaptoare H7 Osram LED 64210DA01 pentru BMW, Citroen, Mercedes, Skoda, VWCumpără
