Multe mașini noi ies din fabrică fără roată de rezervă clasică. În locul acesteia, producătorii montează un kit de reparație cu spumă, care ocupă mai puțin spațiu și cântărește mult mai puțin.
O roată de rezervă standard are între 15 și 25 kg, în timp ce un kit cântărește între 1 și 2 kg. Diferența reduce masa vehiculului cu aproximativ 20 kg și contribuie la scăderea emisiilor cu aproximativ 1,2 g CO2/km, conform studiilor de omologare WLTP și Comisiei Europene.
Presiunea regulamentelor europene
Reducerea greutății are legătură cu obiectivele impuse constructorilor auto. Pentru perioada 2025-2029, emisiile medii ale flotelor trebuie reduse cu 15% față de nivelul din 2021, potrivit Regulamentului UE 2019/631.
Depășirea țintei de CO2 poate aduce o sancțiune de 95 EUR pentru fiecare gram în plus, înmulțit cu numărul de vehicule noi înmatriculate. La volume mari de producție, câteva kilograme eliminate de la fiecare mașină pot influența rezultatul final al flotei.
Regulamentul UE 2024/1257, cunoscut ca Euro 7, este în vigoare din mai 2024 și se aplică pentru omologarea noilor tipuri de autoturisme M1 începând cu 29 noiembrie 2026. Norma include limite pentru particulele provenite din abraziunea anvelopelor și a frânelor, ceea ce susține reducerea masei acolo unde constructorii pot elimina kilograme.
În România, o mașină nu este în afara legii dacă nu are roată de rezervă și nu a fost echipată cu una din fabrică. Registrul Auto Român arată că nu există o obligație legală în acest caz. Articolul 8 din OUG 195/2002 menține printre dotările obligatorii trusa medicală, două triunghiuri reflectorizante și un stingător.
Ce poate face kitul cu spumă
Kitul este destinat perforațiilor mici, aflate pe banda de rulare. În funcție de sistem, poate astupa găuri de maximum 3 mm până la 6 mm. Nu poate repara o tăietură pe flancul anvelopei, iar repararea unei astfel de avarii este interzisă conform standardului STAS 10178-75, datelor RAR și manualelor de siguranță Michelin.
După folosirea kitului, mașina nu poate fi condusă ca înainte de pană. Viteza maximă este de 80 km/h, conform Regulamentului ONU nr. 64 și indicațiilor folosite de Renault, Kia și Ford. Distanța de rulare este, în cele mai multe cazuri, între 30 km și 80 km, cu unele excepții care pot ajunge până la 200 km. Detaliile tehnice sunt prezentate și în GetPony.
Soluția de etanșare expiră după 4-5 ani. Formulele pe bază de latex devin ineficiente la temperaturi sub -20°C sau dacă au fost depozitate la peste +50°C. Prin urmare, un kit păstrat mult timp în portbagaj poate să nu mai funcționeze atunci când este necesar.
Alternativele pentru o avarie serioasă
Roata temporară, cunoscută popular ca „galetă”, este marcată cu litera T și are o limită de viteză de 80 km/h, conform Regulamentului ONU nr. 64. Ea permite continuarea drumului și în cazul unei avarii pe care spuma nu o poate etanșa.
Presiunea de umflare este, de regulă, de 4,2 bar, peste valorile obișnuite ale unei anvelope standard. Cu roata temporară este interzisă tractarea unei remorci și folosirea simultană a mai mult de o astfel de roată.
Pentru unele modele există anvelopele Run-Flat. Acestea permit rularea cu pană pe o distanță de 80 km, cu maximum 80 km/h, conform datelor Bridgestone și Michelin. Run-Flat poate fi utilă când pierderea de presiune nu poate fi rezolvată cu spumă, dar rămâne o soluție limitată de viteză și distanță.
Când flancul este tăiat, kitul cu spumă nu oferă nicio soluție. Variantele tehnice sunt roata temporară, dacă mașina o are, sau anvelopele Run-Flat, dacă modelul a fost echipat astfel. Verificarea dotării reale a automobilului arată dacă acesta poate continua drumul după o avarie care depășește o simplă perforație.
