Una dintre cele mai importante întrebări legate de mașinile electrice privește durata de viață a bateriei. O analiză realizată de Geotab pe un eșantion de 22.700 de vehicule arată că degradarea medie a unei baterii este de 2,3% pe an. La acest ritm, durata de viață estimată a acumulatorului ajunge la aproximativ 13 ani.
Pentru a înțelege mai bine ce înseamnă această cifră în utilizarea de zi cu zi, putem lua un exemplu concret. O baterie care oferă inițial o autonomie de 400 de kilometri ar ajunge, după opt ani de folosire și cu o degradare medie, să mai aibă doar 81,6% din capacitatea inițială. Acest lucru se traduce printr-o autonomie redusă la circa 326 de kilometri.
Ritmul de uzură nu este însă constant, ci depinde foarte mult de modul în care este încărcată mașina. O utilizare rară a stațiilor de încărcare rapidă (DC) duce la o degradare mai lentă, de aproximativ 1,5% pe an. În schimb, folosirea frecventă a încărcătoarelor de peste 100 kW poate accelera uzura, urcând rata de degradare la 3% pe an. De asemenea, semne de oboseală ale bateriei încep să apară, în general, după 150.000 de kilometri parcurși.
Aceste cifre sunt esențiale mai ales la achiziționarea unei mașini electrice la mâna a doua. Deși prețul unui vehicul rulat poate fi cu până la 20.000 de euro mai mic decât al unuia nou, o baterie uzată poate anula rapid această economie prin costuri de reparație de mii de euro. De aceea, o verificare specializată înainte de cumpărare este recomandată.
Alexandru Garbaciuc, administrator de service, confirmă că tot mai mulți clienți solicită o astfel de diagnoză. „Vin înainte de cumpărare să verifice state of charge și state of health al bateriei. Ce capacitate mai are bateria, să vadă deviația între blocuri, fiecare verificare cu programare”, explică acesta. O astfel de verificare costă în jur de 300 de lei și durează între 30 și 60 de minute.
Un exemplu practic este oferit de Andu Babian, administratorul unei comunități dedicate mașinilor electrice. În cazul mașinii sale personale, degradarea bateriei a ajuns la 10,46% după aproape cinci ani de utilizare și peste 100.000 de kilometri parcurși. Informațiile despre aceste verificări sunt tot mai căutate, arată datele agregate de GetPony.
Costurile ascunse devin evidente abia când apar problemele. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este dezechilibrul dintre celulele bateriei. Potrivit lui Alexandru Garbaciuc, soluția nu este simplă: „Cel mai des întâlnite sunt problemele de balansare între celule. Nu se pot repara. Doar se schimbă celulele defecte cu unele bune”.
Chiar și cea mai simplă intervenție are un cost considerabil. „Cea mai ieftină reparație e undeva la 500 de euro”, adaugă Garbaciuc. În cazul în care este necesară înlocuirea completă a pachetului de acumulatori cu unul din dezmembrări, prețul poate urca la 7.000-8.000 de euro.
Andu Babian menționează că testul stării bateriei poate fi realizat cu un dispozitiv special care citește datele și eliberează un certificat. Investiția de 250-300 de lei într-o astfel de verificare înainte de a semna actele poate face diferența între o achiziție inteligentă și o cheltuială neprevăzută de mii de euro.
