Inspecția Tehnică Periodică (ITP) este o etapă obligatorie pentru orice proprietar de autovehicul din România. Scopul său este să asigure că mașinile de pe drumurile publice respectă normele minime de siguranță și de mediu impuse de Registrul Auto Român. Cu toate acestea, mulți șoferi sunt respinși din cauza unor defecțiuni care ar fi putut fi identificate și remediate înainte de programare.
Costul unei inspecții variază între 120 și 150 de lei, însă această sumă nu acoperă eventualele reparații necesare după o respingere. Pregătirea mașinii înainte de vizita la stația ITP poate economisi timp și bani.
Când trebuie efectuată inspecția tehnică
Frecvența cu care o mașină trebuie prezentată la ITP depinde de vechimea și de scopul utilizării sale. Regulile stabilesc trei intervale clare:
– Pentru autovehiculele noi, prima inspecție se realizează la 3 ani de la data primei înmatriculări.
– Pentru mașinile cu o vechime mai mare de 3 ani, ITP-ul devine obligatoriu la fiecare 2 ani.
– Vehiculele folosite pentru transport de persoane, cum ar fi taxiurile sau cele de ride-sharing, dar și autospecialele, trebuie să treacă inspecția anual.
Principalele motive de respingere la ITP
În prima jumătate a anului 2025, statisticile oficiale au înregistrat 109.021 de respingeri pentru vehicule cu probleme grave sau periculoase. Principala cauză a fost legată de sistemul de iluminare și de echipamentele electrice, care a dus la respingerea a 80.543 de mașini. Următoarea problemă frecventă a fost sistemul de frânare, cu 57.843 de vehicule respinse. Alte defecțiuni des întâlnite, potrivit datelor GetPony, au fost la șasiu și elementele atașate acestuia (29.791 de cazuri) și depășirea emisiilor poluante (16.318 cazuri).
Ce trebuie să verificați înainte de a merge la ITP
Multe dintre defecțiunile care duc la respingere pot fi evitate printr-o verificare simplă. Un bec ars la un far, stop sau la lămpile de semnalizare este suficient pentru a pica inspecția. În aceeași categorie intră și nefuncționarea claxonului sau a ștergătoarelor de parbriz.
Sistemul de frânare este evaluat după criterii stricte. Eficiența frânei de serviciu trebuie să fie de cel puțin 50%, cu un dezechilibru între roțile de pe aceeași punte de maximum 20%. Frâna de mână trebuie să poată imobiliza mașina pe o pantă de 18%.
Anvelopele reprezintă un alt punct critic. Adâncimea minimă a profilului trebuie să fie de 1,6 mm, iar dimensiunile trebuie să corespundă cu cele înscrise în certificatul de înmatriculare. De asemenea, eficiența amortizoarelor nu trebuie să scadă sub 40%.
Coroziunea avansată a caroseriei, precum praguri perforate, găuri în podea sau lonjeroane slăbite, este un motiv serios de respingere, deoarece afectează integritatea structurală a vehiculului.
Alte probleme adesea ignorate de șoferi, dar care duc la respingere imediată, sunt fisurile de pe parbriz, în special în câmpul vizual al șoferului, martorii aprinși în bord care indică defecțiuni la motor sau la alte sisteme esențiale și scurgerile de ulei, lichid de frână sau antigel.
Ce se întâmplă după o respingere la ITP
Proprietarul unui vehicul respins are la dispoziție 30 de zile pentru a remedia problemele constatate și a se prezenta din nou la verificare. În acest interval, dacă ITP-ul anterior a expirat, mașina nu mai are drept de circulație pe drumurile publice. Utilizarea vehiculului devine ilegală până la obținerea unui nou certificat ITP valabil.
